鈑金件凸包的簡（jiǎn）述
凸包是通過原材（cái）料延（yán）伸使鈑金件產生一部分凹陷或凸起的衝壓工序。凸包與拉深（shēn）是截然不同的（de）衝（chōng）壓工藝，凸（tū）包裏的原材料厚度更改（gǎi）屬於非意圖性的，即厚度更改少（shǎo）許更改（gǎi）是變形情況（kuàng）下形成的，並不是設計指定標準的，凸包又稱為起伏成形，但（dàn）筆者認為凸包（bāo）這（zhè）個稱呼更加形象。
凸包是（shì）
鈑金件常用的特征。比較長的凸包可作為（wéi）加強肋提升部件的（de）強度和減少零部件變形（xíng），此外可以借助凸包來獲取（qǔ）與鈑金件基準（zhǔn）平麵（miàn）不一（yī）樣相對（duì）高度的特點，橋狀的（de）凸包也（yě）可作（zuò）為卡子對（duì）零部件進行固定（dìng）。
鈑金件凸包的簡述
1.凸包深層（céng）
深度不得超過鈑金件厚度3倍，即H≤3t，深度很大，凸包容易損壞乃至（zhì）破裂。
2.凸包的斜度
凸包的斜度通常不小於15°，即α≥15°，比較大的斜度能夠確保零部件凸包成功成形（xíng），並減少鈑金件變形可能性。
3.凸包的轉角
同拉深相同，凸包（bāo）的轉角一部分要以圓弧銜接。凸包（bāo）的轉角一部分圓弧設計可以參考一下拉深的設計，
4.凸包與周圍特征的間（jiān）距
凸包與凸（tū）包、凸包與鈑金件邊沿、凸包（bāo）與折彎邊上的間（jiān）距不能太（tài）近（jìn）了，最少必須保證兩個鈑金件厚度以上之間的距離，不然凸包成形會存在產（chǎn）品質量（liàng）問題，或者凸包（bāo）會影響到鈑金件的折彎質量。
凸包與（yǔ）折彎邊（biān）上的間（jiān）距在原始設計（jì）裏，凸包與折彎邊間距（jù）太近了，凸包會影（yǐng）響到（dào）折彎的品（pǐn）質；在改進設計裏，凸包與折彎邊上的間距E≥2t，凸包也不會影響鈑金件的（de）折（shé）彎質量。
