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一份早餐引发的战争!这款车莫名地火了!

| 2019-08-14 阅读 138


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天,你吃早餐了吗?


昨天大清早起来写稿的时候,刷了下微信发现,因为一位媒体老师在讴歌RDX的发布会上撒泼,“早餐”瞬间成为汽车圈内的热词。



其实,会长一直以来都觉得,大家把媒体老师的帽子往我们身上扣,我们就应该有老师应有的担当,哪怕是不知名的“小咖”,都要对自己的行为举止以及观点言论负责。我们的文章确实会影响很多人,但也仅仅是代表我们是做内容输出的,而并不是一句话就能差遣别人的“太上皇”。



作为本田的高端品牌,讴歌在国内一直都很欠缺知名度,甚至在很多业内人士看来,它比排二线的英菲尼迪、沃尔沃以及捷豹路虎还要低一等, 排在第三梯队。而这次弄巧成拙的“早餐门”事件,倒是让全新上市的RDX曲线火了一把。



自从讴歌宣布要打入中国市场开始,先后进来了CDX和TLX-L两款车型,但目前看来都已经是凉了一半。很显然,全新上市的RDX或许是抱着翻盘的使命而来的……


本田味最淡的国产讴歌


常看会长文章的网友应该知道,曾经的我对本田特别痴迷,在那个追求纯粹机械的年代,本田一手打造了很多款盛传至今的名机和名车。现在,我们只能开着悬挂软到塌,方向虚到怕的思域来意淫那冠军的声音。或许正因为当年的本田影响力太大,导致本田很自信地把基因注入到讴歌品牌,以至于讴歌到现在都还没能摆脱本田的影子。



同为日系豪华品牌的雷克萨斯则比较聪明,在丰田生产标准体系里面,雷克萨斯全系产品都被划分在最高等级,而再往下的就是丰田皇冠、凯美瑞以及亚洲龙等车型,按照等级排序。雷克萨斯成功的原因,无疑就是它所诠释的豪华完全撇开了丰田的平庸,不带半点家用气质,这也是BBA一直能担当豪华品牌标杆的原因。



前两款入华的讴歌车型都有这非常浓重的“本田味”,尤其是TLX-L,中控的设计明显比外形落后了一个时代,开门进车就有雅阁既视感,底盘的质感和整车的隔音,都得到了本田的真传。



可能是讴歌意识到了问题的根源,正当大家认为RDX会是换标CR-V时,它身上的“本田味”似乎变淡了很多。全新RDX的内饰经过了重新设计,在全新一代的讴歌产品都未曾见过的悬浮屏,它第一次用上了,这可是当下最主流的中控设计,也是RDX整个内饰科技感的来源。而且,新RDX的整个车厢做工也明显比TLX-L更加讲究,用料更厚道。



但RDX有别于雷克萨斯NX,它毕竟不是祖上传承下来的豪华血统。很多人都觉得NX是雷克萨斯家族豪华感最差的车型,但家族基因就摆在那里,打开车门一看就是雷克萨斯。而讴歌并没有让消费者认可的家族基因,所以还是会难免有很多人对它抱有不同的看法。



反正,在会长看来,RDX这次的内饰已经给到了我很大的惊喜


机械水平才是最大的惊喜


看 到北美十代雅阁搭载那套2.0T+10AT动力总成,国内消费者觊觎已久,没想到来到国内却只有1.5T+CVT。苦等半年后,终于在全新的讴歌RDX上看到了。其实这台2.0T发动机除了跟思域Type-R同源以外,也没啥特别大的亮点,而且在RDX上,讴歌还把它的功率相比冠道调低了7匹,但最大扭矩提升了10N·m。不过这个数据已经足以碾压同级别绝大部分的2.0T发动机,本田大法从来不会在动力上吃亏。



我相信大部分消费者都跟我一样,关注度都在本田这台10AT上。之前在冠道上本田已经吃了个哑巴亏,现在终于等来了10AT的量产,而且还是基于横置发动机平台开发出来的,这意味着RDX是目前我们国内能买到最便宜的搭载10AT变速箱的车型。



从当年的5AT平衡轴,一跃跳到档位数翻倍的10AT,本田的表现依然不会让我们失望。这套总成平顺如CVT,但又没有CVT来得那么无感,能很好地hold住RDX的265匹马力,涡轮介入的闯动也没有思域以及冠道来得那么明显。其实它的表现跟预料之中也差不多,毕竟档位数多了肯定会让动力更平顺地输出,当然我们不能拿ZF的9AT相提并论,这台10AT是本田自研的产物,在匹配方面本身就有着天然的优势。



还有更值得一提的就是讴歌这套SH-AWD四驱系统。在车坛有这么一个说法:“欧美车企只会用纯粹来掩饰机械四驱的无脑,而日系车企盛产的智能全时四驱则是技术的结晶”。确实,带机械锁的四驱在越野路况上最靠谱,但这些四驱系统的技术含量并不高,而真正有含金量的是能改善操控性的四驱系统。



上个世纪,三菱为了能够开发出一台征战拉力赛场的车型,直接利用蓝瑟的平台开发出了一套基于横置发动机平台的全时四驱系统,这个在当时可是世界首创。后来陆续有很多厂商都开发出了横置平台的全时四驱,比如著名欧洲瀚德,没错,就是宝马、大众、沃尔沃等厂商都在用的那套四驱。但是,它们始终无法达到三菱的高度,原因有二,其一是EVO已经成为了信仰;其二就是三菱这套四驱系统能实现主动扭矩分配。



把三菱吹上天,其实就是为了让你们知道讴歌这套SH-AWD四驱系统也有着同样的功能,但它知名度低是因为讴歌并没有去征战拉力赛,所以很少人知道它的实力。讴歌RDX的SH-AWD四驱系统可以让前后轴的动力在30%-70%之间分配,而且后桥左右半轴还能通过电磁离合器实现0-100%的动力分配,说白了就相当于后桥带电子差速锁。



放在家用车上的SH-AWD四驱系统,不仅能够通过主动扭矩分配来帮我们提升操控性,而且因为机构的设计不同,在重量方面有不小优势,它还能比其它的四驱系统更加节能。


给你找个选它的理由


老实说,除了机械水平以外,会长也很难找到一个能说服自己去买RDX的理由。即使抛开德系BBA,它也还有英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX两个对手,前者有着同级最牛的2.0T发动机以及更豪华的设计,后者更不用多说,品牌层面就已经有碾压之势,比豪华也没有人家那纯正的血统。



如果你不是一个本田粉,那讴歌RDX能打动你的或许只有价格。32.80万的起售价,相比同级的竞争对手低了不少,但会长更推荐大家买带SH-AWD四驱系统的智享版,全款办下来40万出头。正巧的是,这个预算刚好摸到了全新X3和GLC-L的的入门版,鸡头还是凤尾你们自己抉择。



当然,如果你还不是特别着急入手,其实可以选择再等一段时间。不出意外的话,只要RDX的市场表现一般,那讴歌肯定会给出不少的优惠幅度。具体有多少还不少说,大家可以参考一下销量惨淡的沃尔沃XC60,当初36.99万的起售价,现在已经某些网点已经可以30万全款落地。因此,不想像第一批XC60车主那样悔青肠子的话,有意入手RDX的网友真的建议大家持币观望一下。


写在最后


以前总觉得讴歌这个品牌瞧不起中国市场,在所有豪华车企都蜂拥而至时,它却以一副傲人的姿态不肯入华。如今看着雷克萨斯有点供不应求,它又开始有想法。在品牌知名度本身并不高的情况下,想要杀入一个已经发展高度成熟的汽车市场,难度之高我们可以想象。



先人一步的老对手抢到的市场份额,肯定不会这么轻易吐出来,想要在中国市场扎稳基础,打动国人,讴歌还有很长的路需要走。


最后,会长祝各位媒体老师,记者节快乐!温馨提醒大家:每天记得吃早餐!



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